CO2-Abgabe für LKWs

Eine CO2-basierte Maut bedeutet, dass der Mautsatz pro Kilometer auch davon abhängt, wie viel Kohlendioxid (CO2) ein Fahrzeug ausstößt: Die effizientesten Fahrzeuge werden belohnt und kommen für Ermäßigungen in Frage. Fahrzeuge mit Null-Emissionen ("ZEV") können sogar vorübergehend von der Mautgebühr befreit werden.

Dieses neue System basiert auf der geänderten EU-Richtlinie 1999/62/EG über die Erhebung von Gebühren für die Benutzung bestimmter Verkehrswege durch schwere Nutzfahrzeuge (sog. Eurovignetten-Richtlinie), die im März 2022 in Kraft trat.

Der Straßenverkehrssektor, der 2016 für rund ein Viertel der gesamten EU-Emissionen verantwortlich war, spielt eine Schlüsselrolle bei der Verwirklichung der Klima- und Energieziele der EU.

Die EU hat daher für neue schwere Nutzfahrzeuge CO2-Reduktionsziele für die Jahre 2025 und 2030 festgelegt, die einer Verringerung der CO2-Emissionen um 15 % bzw. 30 % im Vergleich zu einem festgelegten Durchschnitt entsprechen.

Die CO2-basierte Maut wird als ein wichtiger Faktor für die Umstellung der europäischen Lkw-Flotte auf Nullemissionen angesehen.

Die geänderte Eurovignetten-Richtlinie schreibt den Regierungen, die Mautgebühren für Lkw erheben, nun vor, diese nach dem CO2-Ausstoß zu staffeln.

Deutschland und Österreich sind die ersten EU-Länder, die die Einführung der CO2-basierten Maut planen - am 1. Dezember 2023 bzw. am 1. Januar 2024.

TotalEnergies wird Sie informieren, sobald die Co2-Maut in weiteren Mitgliedsländern in Kraft treten wird.

• Entsprechend den Anforderungen der Richtlinie 1999/62/EG wurden fünf CO2-Klassen festgelegt
• In Ländern, in denen eine CO2-basierte Maut eingeführt wurde, werden mautpflichtige Fahrzeuge > 3,5 t (technisch zulässige Gesamtmasse) nach verschiedenen Fahrzeugmerkmalen in eine der CO2-Klassen eingestuft
• CO2-Emissionsklasse 1 - höchste CO2-Emissionen - niedrigste Co2-Klasse
• CO2-Emissionsklasse 5 - Emissionsfreie Fahrzeuge - günstigste Co2-Klasse

Derzeit gelten die Co2-Klassen für schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeugklasse N2/N3* mit einem technisch zulässigen Gewicht > 3,5 Tonnen, die ab dem 1. Juli 2019 erstmals zugelassen werden.

Fahrzeuge der Klasse 1: (keine weiteren Maßnahmen seitens des Kunden erforderlich)

• Fahrzeuge, die vor dem 1. Juli 2019 erstmals zugelassen wurden
• Busse (in Österreich)
• Gruppen und Untergruppen der Kategorie N2/N3, für die es keine Vorschriften oder Referenzwerte gibt
• Standardmäßig und ohne Anfrage der Kunden werden die Fahrzeuge von TotalEnergies automatisch der Klasse 1 zugeordnet.
• Fahrzeuge der Klasse 5:

Emissionsfreie Fahrzeuge (bei Vorlage entsprechender Nachweise) wie Elektro- und Wasserstofffahrzeuge sowie Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle unabhängig vom Datum der Erstzulassung Fahrzeuge, die eine günstigere Co2-Klasse beantragen können (Klasse 2,3,4,5)

Fahrzeuggruppen 4,5,9,10, und deren Untergruppen der Fahrzeugklasse N2/N3 mit Erstzulassungsdatum am oder nach dem 01.07.2019

Klasse *N2: Für die Güterbeförderung ausgelegte und gebaute Fahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen, aber nicht mehr als 12 Tonnen.

*N3: Für die Beförderung von Gütern ausgelegte und gebaute Fahrzeuge mit einer Höchstmasse von mehr als 12 Tonnen

Für die CO2-Klasse 1 sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich. Keine weiteren Daten erforderlich noch Nachweisdokument.

• Datum der ersten Registrierung
• Spezifische CO2-Emissionen [gCO2/tkm].
• technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand (F.1) [kg].
• Fahrzeug-Untergruppe
  • Motorleistung - wenn Untergruppe unbekannt
  • Kabinentyp - wenn Untergruppe unbekannt
  • Achsenkonfiguration - falls Gruppe unbekannt
  • Fahrgestelltyp - wenn Gruppe unbekannt